共享单车制定用户'黑名单',政府携手企业把用户的蓄意破坏行为纳入信用管理体系


【摘要】如今互联网的发展促使很多企业寻求新兴的电子商务发展模式,为了解决人们“最后一公里”的难题,方便人们的出行,共享单车应运而生。共享单车运用B2C的发展模式受到了人们的热力追捧。本文将以ofo小黄车为例,分析共享单车兴起的背景,B2C业务发展方面的创新以及存在的问题和需要改进的地方。 

                                                        共享单车B2C商业模式浅谈_万围

共享单车_共享经济


  一、探析背景 

  在如今互联网兴起的大背景下,许多企业开始寻求和互联网的结合来扩宽自己的发展空间。于是出现了新兴的电子商务模式,比如:B2B、B2C、O2O、O2C。共享单车的B2C商业模式就是通过互联网租车,根据用户的骑行时间网上支付费用的一种模式,它解决了人们“最后一公里”的难题,大大方便了人们的短距离出行,也符合如今绿色出行的理念。由于共享单车打着共享的旗号,符合国家一直大力倡导的共享经济,使其的推出受到了大家的热捧,市场十分火爆,涌现出了许多共享单车品牌,获取了大额融资。 

  而B2C是“商对客”电子商务的一种模式,也就是通常说的直接面向消费者销售产品和服务商业零售模式。财贸经济研究所电子商务课题组(2000)认为按照为消费者提供的服务内容不同,B2C模式的电子商务可以分为电子经纪、网上直销、电子零售、网上教育、网上预定、网上发行、网上金融等类型[1]。周纳(2003)认为B2C电子商务模式的关键在于取得双方的共同信任[2]。 

  ofo作为目前共享单车行业的领头羊,占据了市场的大部分份额,为全球17个国家超180座城市超2亿用户提供了超40亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务。本文将以ofo为例探讨共享单车领域B2C模式的发展与亟待解决的问题。 

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  二、ofo的B2C商业模式 

  (一)企业概况 

  ofo小黄车是一个共享单车出行平台,缔造了“无桩单车共享”模式,致力为人们提供一个更加便捷的出行方式。ofo共享单车始终坚持共享的理念并一直致力于推动“城市大共享计划”。它也一直努力的连接优秀的自行车品牌和生产厂商,接入更多产品线来迎合用户的多元化需求,在一定程度上缓解城市拥堵问题。同时,ofo欢迎用户共享自己的单车,使闲置单车的使用效率提高。根据第三方调研机构iiMedia Research(艾媒咨询)最新发布的《2017年夏季中国共享单车市场研究报告》数据显示,在2017年夏季中国常用共享单车品牌中,ofo小黄车和摩拜在用户满意度方面处于市场领先地位。其中,ofo小黄车以9.2分排名行业第一。在活跃用户份额上,ofo小黄车的活跃用户份额占比为53.9%,同样稳居行业第一[3]。由此可见ofo在共享单车领域的霸主地位一直在持续。 

  (二)ofo的B2C运营流程 

  B2C就是借助互联网实现企业和消费者的直接联系,企业直接为客户提供服务。而ofo通过大量投放共享单车,为客户提供多元化的骑行服务,注重用户满意度与舒适度的提升,极力简化骑行前的步骤,大大方便了人们的出行。通过优质的服务让人们对其产生依赖性,从而扩宽其群众基础,实现了企业与客户之间的良好互动。见图1流程图。 

  (三)ofo的业务创新 

  在产品体验方面ofo为了满足用户的多元化需求,创新出了几款新型用车。比如3.0小黄车:对车身进行了硬件升级,并且可调节车座、以及加固的车圈;ofo Curve:采用机械式升降坐管,操作简便性大大提升。同时,可以将车座调整到适合自己的高度,达到最舒适的骑行坐姿;肌肉车:肌肉车的轮胎是普通小黄车的三四倍宽,改变了人们对于小黄车轻巧的一贯印象。 

  在押金方面ofo与芝麻信用宣布合作,将开启共享单车的信用免押模式。即用艨上硎苄庞檬谌免押金服务。ofo也一直在身体力行地推动整个共享单车行业采用信用授权免押金的模式,凭借个人信用就可以获得共享单车使用权。这将有助于形成行业新纪元,倡导文明现代的骑行方式。 

  在技术创新方面ofo宣布将研发NB-loT技术的共享单车智能解决方案。此外其与北斗导航达成了战略合作,研发“北斗智能锁”,车辆定位更加精准。还运用大数据技术、人工智能系统,对用户需求进行精准的分析与预测,使单车的使用效率与周转效率得到进一步提升。 

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  三、问题与对策 

  (一)共享单车B2C模式的问题 

  共享的概念不太突出。琼・斯潘思教授(1978)认为共享经济应该包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体借助这些平台,交换闲置物品,分享自己的知识、经验,或者向企业、某个创新项目筹集资金[4]。在这个过程中没有新的商品被生产出来,利用的是已有的资源。而共享单车的主体业务就大都是由新生产出的自行车来承载的,虽然其也呼吁大家共享自己的单车,但此项活动收效甚微。只有实现了真正的共享,自行车良好生态圈才能真正形成。 

  行业混乱,监管机制不完善。由于B2C的商业模式是企业直接对个人,这就无法保证个人的素质。因此就容易出现用户霸占单车,故意损毁单车,贩卖单车,而且行业之间也存在恶性竞争,押金去向不得而知,单车乱占盲人道,汽车停车位从而导致不同程度的交通拥堵等一系列问题,这时候监管机制就显得尤为重要了。 

  维护成本高,寻车难。由于大部分共享单车的造价成本较低,而单车长期露天在户外,极易受到损坏,这就需要更多的人力物力来进行维修,而这部分成本有时甚至超过了单车的造价。况且单车的报废率也蛮高,如今有政策规定单车使用三年必须报废,这些都对企业的盈利造成了巨大的压力。此外共享单车很难保证停取的方便,寻车难也是目前行业的一大问题。 

  (二)企业解决办法 

  共享单车公司应该不断地传输共享的观念,加大宣传力度,并对共享自己单车的用户给予优惠与奖励,以共享经济的互联网创新模式调动城市的单车存量,提高自行车的使用效率。如今倡导的是可持续与绿色发展,公司的发展应该逐渐转向一种中介人的角色,连接用户和自行车厂商,让用户根据自己的需求进行选择。行业领头ofo正在宣扬这一理念――连接单车,但不生产单车。 

  加大监管力度,制定用户“黑名单”。而对于不遵守单车的使用规定,蓄意破坏单车的行为应该给予处罚,把用户的行为纳入信用管理体系。如今很多地方政府都已经出台了相关的政策与企业一起维护行业的良好生态。 

  把业务的重点从大规模投放单车改为精准投放,注重单车的质量和技术创新。企业应该认识到单车质量的好坏直接关系到后期的维护成本,进而关系到盈利。提高单车的耐用程度是企业经营的关键。此外企业还可以利用大数据进行分析,把单车投放到那些使用频率较高的地方,避免不必要的资源浪费。同时进行技术研发,把智能定位,智能解锁运用到单车上,让用户能够提前规划并快速找到单车。 

  参考文献 

  [1]中国社会科学院财贸经济研究所.B2C模式电子商务发展的现状与前景分析[J].财贸经济,2000(12). 

  [2]周纳.信任问题――谈B2C模式电子商务的发展[J].商业研究,2003(9). 

  [3]极客网.共享单车下半场正洗牌ofo、摩拜市场份额已呈现1倍之差[EB/OL].[2017-11-03].http://www.fromgeek.com/media/123 113.html. 

  [4]Joel.Spaeth.Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach[J].American Behavioral Scientist,1978,2(14).


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